我国每年有200多万辆车达到报废年限，可回收的只有30多万辆，其他报废车正在全国各地“高危”行驶。

    对于出台的以旧换新政策，除了市场 “遇冷”外，与之相关的汽车企业及旧车回收企业又将如何看待？
 
    车企尚须配套措施

    “这对于我们车企是很好的事，以旧换新不光是在农村，在城市也是有很大的市场，这也是一个社会责任，国家出台这一政策对于我们的资源、环境、消费都会带来很大的变化，对汽车生产企业将有一定的促动作用。”长安汽车[10.67 -2.82%]销售有限公司副总经理谢凤高对《中国产经新闻》记者表示。

    记者了解到，随着我国年初开始实施的产业振兴规划的逐一落实，我国的汽车企业产销逐月上升，政策的功效似乎是“立竿见影”。

    车企纷纷从政策中感受到了实惠，7月20日，长安汽车华北销售服务大区总经理焦西宁在石家庄鹿泉铜冶镇长安汽车河北省送电影下乡首映仪式上欣喜地向《中国产经新闻》记者坦言，长安汽车今年上半年“汽车下乡”取得了较好的成绩，当天的送电影下乡就是配合汽车下乡搞的公益活动，在活动现场长安汽车就销售了5辆汽车。

    消费者对于“以旧换新”的“冷漠”，谢凤高认为，一段时间人们对政策的认识是有过程的，一个政策的实施，需要政府、企业、经销商、消费者这几方面能够统一认识。作为一个企业来说，首先应该响应国家政策，同时配合国家政策出台配套的政策来调动市场消费，才能真正起到促进作用。

    记者了解到，在国家推出“汽车下乡”政策后，各汽车厂家都纷纷有所行动，配合国家的补贴都有各自的优惠政策配套出台。据谢凤高介绍，长安的下乡补贴最高能够拿到一万元。

    对于“以旧换新”企业是否也会有相应的政策呢？谢凤高表示，厂家还未做具体的安排。

    报废制度尚须完善

    今年，汽车企业对于国家政策可谓应接不暇并都欣然接受，那么与“以旧换新”还有着直接关系的旧车回收部门是否也如沐政策“春风”呢？

    近日，我们这里没有任何报废车数量增加的迹象，询问的人也不多，和以前没什么变化。北京报废汽车回收中心的唐先生在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
    有数据显示，我国每年有200多万辆车达到报废年限，可回收的只有30多万辆，其他报废车正在全国各地“高危”行驶。缘何车子已经到了报废阶段或者已经成为“黄标车”却还在外行驶呢？

    “首先这是源于利益，举例来说，有一辆该报废的车辆还能够行驶，交到回收中心获得国家补贴一共是6000元，然而进入二手车市场是2万元，你会选择哪个？”中国汽车工程学会经济发展研究分会的韩广秘书长在接受《中国产经新闻》记者采访时首先给出了道选择题。

    其次，报废的制度需要完善。记者查阅了我国《机动车强制报废标准规定》其中一条注明，9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。如此长的使用年限，同时没有使用年限的限制，也并不会强制报废。

    可见，二手车交易旺盛及报废车监管不严，也给以旧换新政策的实施增加了一定的难度。

    中国汽车业资深策略专家丁树雄对《中国产经新闻》记者说，相关政府部门(车管所以及二手车检测机构等)应该制定科学合理的“车检制度”，特别关注那些“超龄”的车辆，经过客观公正的“体检”后，该强制报废的必须报废，同时向社会公布报废车辆名单及名录，并在全国的车管网络登记备案，一旦发现该强制报废而无报废依旧在旧车市场流通的必须严惩重罚，并追究相关部门的责任。